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Y's Garage Miscellaneous notes

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単車、4輪、生活に関する雑記です。

Archive for 3月, 2004

フロントサスペンションセッティング

月曜日, 3月 29th, 2004

 <ノンアジャストだけど…>
 X11は前サスペンションはノンアジャスト(リアもプリロードのみ)だけど、何も出来ないかというとそんなこともなく、 近所のバイク屋にフロントフォークのオイル交換を依頼した際に前後連動用にアジャストされているデフォルトのセッティングをリセッティングしました。
基本的に前ブレーキを掛けるとリアサスも沈むノーマルに比べて前ブレーキを単独で掛ける事が出来る今の状態は、荷重がフロントに掛かり、結構姿勢変化が激しいので、少し減衰力を上げる方向でバイク屋さんに相談。 聞けばノンアジャストタイプでも油面を調整してスプリングレートを変えた様な効果が出、オイルの粘度で減衰力を変えられるとのこと。  んで相談の末、油面は5㎜上げ、粘度を2.5番上げてもらった。 結果は今のトコ判らない…っつうか劣化してた今までのオイルとは比較できない。 コシが出てはいるけどね。 チョとブレ-キングで停まる間際で突っ張る感じがナーバスな雰囲気。 これは硬くしたという気持ちの問題だけどね。

ドリリング

日曜日, 3月 28th, 2004

<穴開け加工…>

重いイメージのドライブスプロケットカバーにドリリングを施し、軽い感じにしてみました。
軽量化に貢献してるかっていうと、そんな事は無く雰囲気の問題です。

また、フロントカウルの抵抗を幾分減らす効果を狙ってこちらにも穴あけ加工。 結果、今まで120km/hで出てたビビリ音が無くなった。
それ以外の効果は今のところ未確認。 ま、初期型のファイヤーブレードのような視覚効果ってことで…

ある夜の出来事

水曜日, 3月 24th, 2004

 <週末を待たずに…>
今回は日曜の作業だったので、来週まで乗るのはお預けだね…と思ったら、週半ばに、仕事のストレスが溜まりまくり!! 比較的早めに帰宅したときに、疲れた体に鞭打って(ユンケル飲んで)ライディングジャケットに着替え、車庫からゴソゴソとX-11を出して乗っちゃった。
コースは、自分の中では定番の家を出て、常磐道に谷和原ICから乗り外環道新倉PAまでを往復する約100km程の道のり  21時頃家を出て30分掛からずに新倉に到着。 面白そうなバイクがあるかな~と思ったけど、ウィークデイのせいか単車は全く見当たらない、つまらないのでタバコを一服して直に帰路についた。  帰りは比較的混んでいたので外環道では、大人しく走り、常磐道に入って料金所でチケットを受け取ってから おもいっきりフル加速!!! スピードメーターの針がタコメーターのような勢いで跳ね上がる、しかし30代半ば頃から、フル加速をしたり、つづら折れの道を右に左に切り替えしたりと頭に必要以上にGを加えると、目眩がするようになったので、(歳のせいか、三半規管が病気か?)国内仕様メーターの目盛りが無くなった辺りで加速を抑え、ゆっくりとアクセルを煽る。柏までのトンネル区間は比較的見通しが良いので、スピード差がある自分の単車が近づくと皆、道を譲ってくれる。トンネル出るときの風圧と入るときの風圧で首が痛い、スピードメーターはとっくに0を指している。

(自分で目測でメーターに印をつけていて、0のところは大体「マイルドセブン1」の価格くらいのスピード)と思ったら、後ろから、すんごく明るい(多分HID)白い光が近づいて来て、自分の目前に自分の影が出来た。ふっとミラーを見ようとした瞬間「ゴバガッバッ」って言って左車線からバイクに抜かれた!  あっという間に遠ざかって行く、ライダーがチラッと後ろを見たのがわかった 特徴あるテールカウルなので、辛うじて「隼」だとわかる。 こっちは全開で2●●Km/hも出してるのに~あの速度差って何~? 柏ICを過ぎて、利根川を渡る橋の上に来た速度を落とし、アドレナリン出まくりのまま一般道には下りたくなかったから、守谷SAに寄ることにした。 道が空いていたので、ギリギリまでスピードを維持してSA導入路で一気にスピードダウン、フロントに過重を乗せて駐車場の方に入って行ったら、SAの手前のベンチの辺りにさっきの隼がいた。 傍らにいるライダーを見ると小柄な白髪の老人!!! うへ~頑張るぅぅ。本当かよ!!!
普段は話とかが面倒なので近くに停めたりとかはしないんだけど、面白そうなのでお辞儀しながら近づき近くに停めてみると、案の定話し掛けてきた。聞けば隼は2台目らしく、出たときに直に買ってZX-12Rが出て乗り換え、余りに乗り辛くて、また隼に乗り換えたそう…すんごいウラヤマシイ!!  見ればこの隼、ホイールは社外品みたいだし(暗くて銘柄わからず)マフラーもヨシムラ、金掛かってそう~ まあ、自分もあの位の歳になるまで元気に乗っていたいもんですなぁ 因みに、SA導入路のシフトダウンの音と、その後のコーナリングがキレイだと誉められました。ま、あたりまえ…。(俺って上手いもの…自我自賛)で、どこまで行くのか聞かれたから、次のICで降りることを伝えると、残念がってた。 こちらもどこまで行くのか?と訪ねたら、ナント福島まで行くんだと!!! じ、じいさん、今22時過ぎてるよ~ タフだね~ タバコを一緒に吸って(1mgのタバコを批判され、ポケット灰皿を持っていることを誉められ…)なんとなく一緒に走り出した。 本線導入路でフル加速、140㎞/h位まではこっちの方が早かった、それとも、華を持たせてくれたのかな~? 谷和原ICまでの数kmを約100マイル/hでしばしランデブー 別れ際にクラクションを鳴らしたら クイッて挙げた左手がカッチョ良かった。 久しぶりに面白い体験だったのだ。
あ~ストレス発散した。

春の整備(シーズン前の定期点検)

日曜日, 3月 21st, 2004

 <春の点検実施…>
【点検項目】
・オイル交換
・チェーン張り具合調整/給脂
・ワイヤー類調整/給脂
・バッテリー充電
●さて、そろそろ暖かくなってきたので、本格的に乗り出す前に点検整備を実施しました。
先ずは、かる~く洗車(整備の基本)んで、オイルの点検。 前回は03年10月に実施しており、それ以降余り走ってなく(2000kmくらい?)オイル自体も100%化学合成の良いモノ(カストロール.フォーミュラRS10W-50)だったりしてるので、点検ディップについたオイルを触った感じはまったく問題無し状態。 色もそんなに悪くは無い。ん~、交換するの勿体無いなあ~ このぐらいのグレードのオイルだったら冬季の走行距離を考慮すると、年1回の交換でも、良いんじゃん? でも、これから過酷な夏場に高速連続走行ツーリングを控えていることもあって、今入っているオイルは勿体無いけど、ここで、一旦交換しておいて、夏場を乗り切り、様子を見て来年の今頃まで交換時期を伸ばそうかな~ってことにした。
んで、オイル選択。前回使用の「カストロール.フォーミュラRS10W-50」は非常に具合が良い!!文句ないんだけど、最近値上がりしたみたいで価格が高い、近くのホームセンターで5980円、ネットで安売りしているものでも、3580円。 ま、バイク用品店なんかでは、6800円の値札が付いているので、安いことは安いんだけどね… 具合がよければ安い事に越したことはないんだから、他に面白いオイルが無いか探してみた。条件としては、以下の通り
◇100%化学合成であること、
◇粘度が10W以上であること(これ以下だと省燃費タイプになってしまうのでクラッチ等への影響が不安)
 10W以下にはスターバーストマークが付いていてオイルメーカのBPではこのマークのオイルはバイクに不向きと謳っている。
◇ある程度、有名なメーカで安価
と、こんな感じ、 んで、候補に挙がったのが以下の3点
◇NISSAN GTR  100%化学合成 10W-50 \2450/4L
◇Agip EURO RACING100%化学合成 10W-50 \3300/4L
◇Castrol Foumula RS 100%化学合成 10W-50 \3700/4L
てな感じ。 とりあえず、安い日産純正には食指が動いたんだけど、GTR専用ってのが気になる…高回転で回るタービンの軸の潤滑のために特殊な添加剤が入ってそうだもの、また、カストロールはとりあえず今回は却下、大体OKなのはわかったから、別なメーカーを試したかったから。んで、Agip 昔AUTOSPORTS誌の懸賞で当たって当時乗ってたCR-X(E-AS)に入れて具合良かった記憶があるんで、決定!

カストロールGTXは一緒にオイル交換したマジェ用

交換自体はルーチンワーク!! 何も面倒は無いけどオイルの銘柄変えたらフィルターも換えなきゃいけないんだろうけど、前回換えてるからpass!! あと、今回は今までオイルストーンで面取りして使いまわしてきた、ドレンワッシャが限界に来てるだろうということで、新品を用意。純正(ドレンボルト160円.ワッシャ60円)を買おうとしたら、新品アルマイトのかっちょいいのが500円で売ってた(定価2200円)のでそれにした。
あんまり、劣化してないオイルをドババと出して、交換作業自体は無事終了。 ああ勿体無い。

●次はチェーン張りと給油
簡単なようで、難しい。 素人が(俺も素人だけど)手を出すと、チェーンのセンターが出なくて変磨耗や、超高速域での車体の振動を誘発。 自信の無い人は、バイク屋さんでやってもらおう。 これが下手なバイク屋さんもあるから注意。先ずは、チェーン引き 去年北海道ツーリングで雨に祟られ、帰宅後すぐに実施して以来距離が伸びていないので、今回は特に問題無し、 2●●km/hで走っても不快な振動もシミーも出ないのでセンターは出てるってこと。(因みにセンター出しはスパナ噛ましたりピポットとアクスルの間を左右測ったりするんだけど、今回は画像が無いので説明はパス!  スイングアームの垂角が大きい、最近の単車ではチェーン遊びを計測する際に一番、張る位置で計測するなんてのも、重要な事。
昔乗ってたKLXでこれを考慮しないでチェーン引きをして新品のスプロケを無駄にした苦い思い出がある。さて、給油。 基本的には洗浄、給油で終わり。 これじゃ普通の人と同じで面白くない
ワタシャこんな風にしてます。
1)まず、シールチェーン対応のクリーナーで汚れをザックリ落とす
2)ホンダのサービスマニュアルに書いてある通り硬めのギアオイルを使い歯ブラシで磨きながら塗布
3)ウェットタイプのチェーンオイルを塗布
4)余分なオイルをウェスでふき取り
5)2)3)で塗布したオイルが飛び散らないようホワイトタイプ(乾燥)のオイルを塗布

すぐに、走り出すと、チェーンの1コマ1コマにオイルが行き渡らないのとリアホイールが汚れるので、1昼夜おく。  因みに、ホイールに貼ってある黄色いステッカはバルブの位置に張ってあり、エア管理の時に直にバルブの位置を見つけ易くするのと、バイクを保管する際、なるべく違う位置が地面に当たるようにするための工夫っす。

●アクセル・クラッチワイヤー類給油
基本的に1年に2回実施してます。
ワイヤーって走っている以上絶対使うんで、定期的な給油が必要だかんね。 アクセルとクラッチってワイヤーとそれを包んでいるチューブとのクリアランスが違うので、できれば、それぞれ粘度の違うオイルを使いたいものです。
◇クラッチは比較的クリアランスがあるので、硬めのエンジンオイルを使います。
 私は0W-30のプリウス用エンジンオイルを使ってます
◇アクセル側にはスピンドルオイル(ミシン油)を使用。
どちらも、ビニール袋で簡易漏斗を作ってハンドル側のワイヤーを外し、トローリトローリと時間を掛けて給油します。これ、実施すると驚くほど、アクセルやクラッチが軽くなるので、お勧めの作業っす。

●バッテリー充電。
マジェがきたときに、MF用の充電器を購入していて、ラッキ!!  X-11用の新品バッテリも確保してあるんだけど、今回はまだ使えそうなので、充電して使用。
ま、大体こんなところかね~  細かなとこでは、錆対策でシリコンオイルをサスのロッドに塗布したりとかしてる

あ、ハンドルの切れ角が少なくてUターンで怖い思いをするので、ハンドルストッパをサンダーで削っちゃったい。

あと、懸案になっていたサイレンサーの消音対策 デイトナから2000円で出てるバッフルを買ってきてマフラーのリア部分からぶち込んだ、汎用なのでそのままでは付く筈もなく、サンダーでガリガリやって強引に取り付け、手が鉄粉だらけになったので、画像を撮ることができなかった。(画像は結果のモノ)
これで、大体半日作業。終わったから走り出したかったんだけど、ワイヤやチェーンの油脂関係が細部に行き渡ってないだろうから、最低1日は置きたいところ。